L'ús d'un braç d'ajust automàtic ajuda a equilibrar la distribució de la força de frenada de cada fre. El problema comú que es troba durant l'ús del braç d'ajust automàtic de la bretxa és el sobreescalfament del fre, especialment l'eix davanter. Quina és la causa d'aquest problema? Els motius són els següents.
1. El braç d'ajust no coincideix correctament i el buit de configuració és massa petit. Mètode d'inspecció: La carrera lliure de la cambra d'aire s'ha d'establir en un espai entre 18 ~ 23mm. En cas contrari, s'hauria de tornar a igualar. Si no hi ha cap requisit especial, es recomana establir la bretxa entre 0,8 ~ 1,0 mm.
2. El material de la placa de fricció és inestable i la bretxa d'expansió es fa més petita després de ser escalfada o absorbent aigua. Mètode d'inspecció: La bretxa es fa més petita al començament de l'ús, de vegades hi ha fenomen d'arrossegament, aquest problema desapareix després d'un període d'ús; Mesures: Trieu una placa de fricció estable tant com sigui possible i feu diversos ajustos similars a la configuració inicial durant l'etapa inicial d'ús.
3. L'aclariment axial del rodament del concentrador de l'eix és massa gran, cosa que provoca una distribució desigual de l'aclariment entre el tambor de fre i el fre, que és especialment greu quan s'aplica la força. Es recomana que el pre-estrenyiment del rodament del concentrador s'ajusti al parell giratori del concentrador entre 5 ~ 12Nm.
4. La rigidesa del fre és petita, com ara frens d'estampació i soldadura o frens de placa de fricció de gruix no igual, i la bretxa ajustada és menor que el càlcul teòric.
5. La rigidesa del tambor de fre és petita, la capacitat calorífica és petita, el braç d'ajust s'ajusta automàticament. Quan torna a l'estat de no frenada, la bretxa és menor que el valor establert. Després de l'expansió de la calor, el braç d'ajust s'ajusta automàticament. Després de refredar, el tambor de fre Com més rigidesa, millor, especialment cal millorar la rigidesa de l'obertura, i el gruix de l'obertura ha de ser de 25 mm
6. La cambra de fre o molla de retorn de fre té elasticitat o avaria insuficient, fent que el fre no torni i provoqui arrossegament. Els frens esquerre i dret són diferents. Hi ha un punt alt entre la sabata de fre i el tambor de fre. Després de desgastar el punt àlgid, aquest fenomen pot desaparèixer. Una altra possibilitat és que els braços de fre amb la mateixa forma i diferents buits predefinits interns es barregin i s'instal·lin incorrectament. Augmentar la dissipació de calor del fre, i utilitzar frenada auxiliar en baixar per un pendent llarg. Al mateix temps, no hi haurà prou força de frenada, és a dir, el fenomen de la frenada tova, les principals raons són les següents. Si hi ha un problema amb la instal·lació, assegureu-vos que la barra d'empenta de la cambra d'aire i l'ajust estiguin en un angle obtús, i quan el fre estigui al seu lloc, està en un angle recte per maximitzar la força de frenada. El cop de la cambra d'aire no és suficient, i el cop de la barra d'empenta de la cambra d'aire supera el rang de treball quan es veu obligat a moure's, i l'empenta de la cambra d'aire cau ràpidament, el que resulta en una força de frenada insuficient. La bretxa inicial és massa gran, de vegades per tal d'obtenir una gran bretxa, la bretxa preestablertes s'incrementa deliberadament, fent que l'àrea de treball de la cambra d'aire aparellada caigui a l'àrea de la força de frenada ràpida, i el sobreescalfament del fre condueix a una evident decadència tèrmica.
El braç d'ajust automàtic de la bretxa només es pot ajustar en una direcció, és a dir, la bretxa s'ajusta de gran a petita, fins que la bretxa s'estableix automàticament, però no es pot ajustar de petita a gran. Cal destacar que els frens de tambor de roda no són adequats per a la frenada contínua. Quan el temps de treball de frenada contínua és llarg i la frenada és més freqüent (com ara autobusos urbans), el fre es sobrecarregarà amb càrrega tèrmica, causant degradació tèrmica i fins i tot fent que el fre falli completament; per tant, es recomana utilitzar-lo per a condicions de funcionament més dures Els frens de disc amb millor rendiment i les condicions de dissipació de calor substitueixen frens de tambor, frens retardadors, frens d'escapament del motor, etc. per augmentar la seguretat i fiabilitat del vehicle.
Som una empresa de la Xina, especialitzada en el subministrament de braços d'ajust de buits per a autobusos i camions.
Benvinguts a la consulta!
