Revisió del disc de fre
El disc de fre de l'autobús ha de ser capaç de mantenir les desviacions permeses de la superfície del fre durant la vida útil, incloent-hi el gruix, la planitud, el paral·lelisme i el balanceig lateral. Mantenir intacta la forma de la superfície del disc de fre pot reduir la frenada brusca i la pulsació del pedal.
1. Inspecció de gruix. Si el gruix del disc de fre és inferior al valor límit de reparació màxim, s'ha de substituir el disc de fre. Si només la diferència de gruix del disc de fre no compleix els requisits, es pot utilitzar un torn per tallar. A més de la tolerància de gruix, també s'ha de controlar la rugositat de la superfície dins del rang especificat. D'aquesta manera, es pot evitar la desviació de frenada i el rendiment anormal i es pot allargar la vida útil del revestiment de fricció.
2. Comproveu el rebot de la cara final. Primer comproveu la superfície del disc de fre per si hi ha esquerdes i rascades profundes, i després netegeu el disc de fre a fons per eliminar l'òxid o la brutícia. Fixeu el dial indicador a la pinça de fre i feu que el capçal de mesura del dial toqui a uns 10 mm de distància de la vora exterior del disc de fre. Ajusteu l'indicador de marcat a la posició zero, gireu el centre un cercle i observeu acuradament la lectura de l'indicador de marcatge. La quantitat de batuda no ha de superar el valor límit especificat en els requisits de manteniment.
Revisió del fre de tambor
Revisió del tambor de fre de l'autobús. Primer, inspeccioneu visualment el desgast de la superfície del tambor de fre (si està molt desgastat, es pot desballestar directament) i després netegeu les taques superficials. Després de comprovar la superfície del tambor de fre, utilitzeu un micròmetre o calibre especial per mesurar les dimensions exteriors del tambor de fre.
1. Comproveu la mida i la rodonesa del tambor de fre, ajusteu el micròmetre especial perquè sigui equivalent al diàmetre del tambor de fre, mesureu la mida i la rodonesa del tambor de fre, calculeu la quantitat de desgast i descobriu la forma de desgast. . La diferència de diàmetre (rodonitat) es mesura a les vores oposades en angle recte, ample i estret.
2. Comproveu la cilindricitat del tambor de fre. La comprovació de la cilindricitat es basa en el forat del seient del coixinet de la roda. Mesureu el canvi de diàmetre des de la part inferior del tambor de fre fins a la vora a intervals fixos a la circumferència
3. Reparació de tambor de fre. Els tambors de fre es poden reparar perforant, excepte en cas d'esquerdes, però presteu atenció a la mida límit de la perforació. Si el tambor de fre és massa gran després d'avorrir i supera el valor especificat, no es pot utilitzar. El tambor de fre s'ha de substituir quan el diàmetre interior s'aproxima a la mida límit després d'un avorriment repetit.
Manteniment del revestiment de fricció de la sabata de fre.
Comproveu el gruix del revestiment de fricció de la sabata de fre de l'autobús. Quan el desgast del revestiment de fricció al punt més prim supera la quantitat de desgast especificada al manual de manteniment, s'ha de substituir el revestiment de fricció o la sabata de fre. Quan hi ha greix lubricant o líquid de fre al revestiment de fricció, també s'ha de substituir un revestiment de fricció o una sabata de fre nous. Les sabates de fre i els revestiments de fricció s'han de substituir per grups.
Comproveu si la sabata de fre i la placa de fricció estan deformades, esquerdades o soltes. Si es troben aquestes condicions, s'han de substituir les sabates de fre. Si utilitzeu una sabata de fre molt desgastada, es rascarà ràpidament el tambor de fre. La placa de fricció s'ha de substituir al final de la seva vida útil. No substituïu mai només el revestiment de fricció d'un fre, comproveu i substituïu les sabates de fre a totes les rodes.
En un fre de tambor-automatitzat-bidireccional amb un sol passador de suport, la placa de fricció més curta sempre ha de mirar cap a la part davantera del vehicle i no la instal·leu de manera incorrecta.
La placa de fricció de la sabata de fre es pot unir i reblar de dues maneres. El mètode d'unió estalvia temps i esforç, i no hi ha cap problema de reblons exposats i rascades al tambor de fre; però la placa de fricció unida ha de ser ferma i fiable, per no afectar la seguretat de la conducció.
Tant si es tracta d'unió com de reblons, els dos extrems de la placa de fricció s'han de bisellar i els requisits tècnics pertinents han de complir les normes de manteniment per no afectar l'estabilitat del fre.
Ens especialitzem en el subministrament de peces del sistema de fre per a yutong kinglong higer ankai i altres marques xineses. Els productes inclouen discs de fre, sabates de fre, pinces de fre, pastilles de fre, tambors de fre, cambres de fre, braços d'ajust de fre i tots els altres accessoris.
