El disseny del sistema d'eixugaparabrises per a autobusos

El sistema d'eixugaparabrises automàtics és un accessori important per al cos. La seva funció és netejar automàticament la pluja, la pols i altres brutícia connectades al parabrisa per garantir el camp clar davant del conductor i la seguretat de la conducció. .
Disseny de sistema d'eixugaparabrises d'aigua per a bus
1. Determinació de la zona de raspat
El sistema d'eixugaparabrises s'estableix a l'autobús per permetre al conductor tenir una bona visió mentre condueix en temps de pluja i neu, de manera que el conductor pugui veure el paisatge frontal i el retrovisor clarament a través del vidre esborrat per l'eixugaparabrises, de manera que hi ha d'haver una zona prou gran d'eixugaparabrises d'aigua.
2. Determinació del grau de raspat
La claredat de la neteja és un indicador important per avaluar el sistema d'eixugaparabrises.
Hi ha diversos factors que afecten el grau de raspat.
La pressió de l'eixugaparabrises d'aigua sobre el vidre Quan l'eixugaparabrises es neteja, es forma una fina pel·lícula d'aigua a la superfície del vidre, de manera que l'eixugaparabrises no contacta directament amb el vidre. La pel·lícula d'aigua és prima i el gruix és uniforme, i el vidre es pot netejar clarament. Depèn de la pressió que tingui la fulla sobre el vidre. Quan la pressió és petita, la pel·lícula d'aigua és gruixuda i el vidre corrugat és fàcil de desdibuixar; quan la pressió és gran, augmenta la força de fricció, que destruirà la pel·lícula d'aigua i afectarà la visió.
La freqüència de l'eixugaparabrises d'aigua. La freqüència de raspat és massa alta o massa baixa. Quan la freqüència és massa alta, la flexió de la tira de goma augmenta i la pel·lícula d'aigua s'espessir de "neteja" a "escombrat", cosa que fa que la gent s'enlluerna. Si la freqüència és massa baixa, es formaran ones perquè l'aigua roman al vidre durant molt de temps. La pràctica ha demostrat que la freqüència de raspat és generalment de 45 ~ 60 vegades / min.
Claudàtor d'eixugaparabrises. El vidre del parabrisa del bus és majoritàriament vidre hiperboloide amb un gran canvi de curvatura, i la curvatura canvia contínuament durant el procés de balanceig de l'eixugaparabrises d'aigua. Per tant, el suport de l'eixugaparabrises d'aigua es dissenya generalment com una estructura multi-pivot per assegurar-se que la pressió de la fulla de l'eixugaparabrises actua sobre el vidre de manera uniforme. A més, a causa de la diferència en la quantitat d'aigua unida al parabrisa (estat humit, estat sec i estat semisec), el coeficient de fricció entre el cautxú del raspall i el vidre també és diferent, de manera que el suport de l'eixugaparabrises ha de tenir la capacitat de suportar grans càrregues.
3. L'angle entre l'eix eix i el vent
La posició de l'eix eix de l'eix de l'eix de l'eix de l'eix lateral ha de ser perpendicular a la superfície del vidre, i si el vidre és hiperboloide, hauria de ser perpendicular a l'acord. Ha de ser coherent amb el vidre normal a la vista superior perquè el rascador es pugui pressionar substancialment verticalment sobre el vidre.
4. Selecció del motor eixugaparabrises
Els motors wiper utilitzen principalment motors d'imant permanent de ferrita de corrent continu de dues velocitats.
El motor de l'eixugaparabrises s'ha de seleccionar dins de la càrrega del motor.
La nostra empresa s'especialitza en la producció i venda de diverses especificacions d'accessoris del sistema d'eixugaparabrises d'autobús, com ara braços d'eixugaparabrises, fulles d'eixugaparabrises, motors d'eixugaparabrises, bullidors d'eixugaparabrises, enllaços d'eixugaparabriseshttps://www.ecobusparts.com/bus-body-parts/wiper-system/double-pole-wiper-arm-for-bus.html
Benvingut a posar-se en contacte amb nosaltres per a la consulta gratuïta