La inspecció de l'eix davanter de l'autobús comprova principalment l'articulació de la direcció, l'espai lliure d'ajust entre el pivot de rei i el casquet, el coixinet d'empenta i l'angle de direcció de la roda.
L'articulació de la direcció es comprova principalment per detectar esquerdes a l'arrel i el desgast del diari. Si hi ha una esquerda, s'ha de substituir, i no es pot operar amb avaries per evitar accidents greus. La quantitat de desgast del diàmetre del coixinet de l'articulació de la direcció no ha de superar 0,1 mm.
Quan la distància màxima d'ajust entre el pivot i el casquet superi els {{0}},12 mm, s'han de substituir el pivot i el casquet. La gran bretxa coincident entre el pivot de rei i el casquit farà que la roda davantera oscil·li, la direcció serà inestable i també provocarà danys a l'articulació de la direcció i altres peces. Quan el desgast del rei arribi a 0,1 mm, s'ha de substituir el rei.
Sempre que el coixinet d'empenta de la direcció de l'eix davanter es mantingui i lubriqui durant l'ús, generalment no es farà malbé. S'ha d'injectar greix després de cada trajecte sobre l'aigua. Si la roda davantera del volant fa soroll i el volant es balanceja, el coixinet d'empenta generalment està danyat i s'ha de substituir.
El mètode de manteniment de l'eix davanter de l'autobús és el següent
S'ha de comprovar amb freqüència el parell de tensió de cada fixació principal de l'eix davanter i s'ha d'afegir greix a cada moviment.
Després de carregar l'eix davanter, s'ha de dur a terme la prova sense-càrrega. Cal comprovar si la temperatura del cub de la roda davantera, el braç basculant de la direcció, els braços oscil·lants superior i inferior de la biga de suport està sobreescalfada i, si és així, s'ha d'ajustar a temps.
Després de carregar l'eix davanter, la marxa-en funcionament s'ha de dur a terme durant més de 1100 km. S'ha de provar la temperatura del cub de la roda davantera, el braç basculant de la direcció i els braços oscil·lants superior i inferior de la biga de suport. Si hi ha calor, els coixinets estan massa ajustats i s'han de reajustar.
Després del període d'entrada-, comproveu l'estrenyiment de cada femella, afegiu oli lubricant a les parts superior i inferior del pivot central i afegiu oli lubricant al braç superior/inferior de la biga de suport, el balancí de direcció. braç i el passador de bola de la barra de corba horitzontal.
L'oli s'ha de canviar cada 75,000km, i l'oli s'ha de canviar almenys una vegada a l'any; Si hi ha un gran buit o danys al coixinet, al segell d'oli i a la junta de la barra d'acoblament durant la inspecció, s'ha de substituir a temps.
Quan s'executa fins a 200,000km, s'ha de comprovar. Durant la inspecció, si hi ha algun buit o dany al coixinet, al segell d'oli i a la junta de la barra d'acoblament, s'ha de substituir a temps.
Quan córrer durant 150.500 km, utilitzeu greix a base de liti-per lubricar el pivot de l'articulació de la direcció, el passador de la bola de la barra d'acoblament, el braç basculant de la direcció i els braços oscil·lants superior i inferior de la biga de suport; quan córrer durant 88,000km, utilitzeu greix a base de liti-per lubricar els coixinets del cub de les rodes.
Si us plau, poseu-vos en contacte amb nosaltres per comprar l'eix davanter, l'eix posterior i els accessoris de l'autobús. Som especialistes en el subministrament d'eixos davanters i posteriors i accessoris per a autobusos. També tenim productes d'eix d'autobús de yutong kinglong higer ankai zhongtong i altres marques.https://www.ecobusparts.com/chassis-parts/axle-per a-venda-de-autobusos.html
