La taxa de configuració de la suspensió d'aire en autobusos de més de 8 metres és propera al 80 per cent. L'ús correcte i estandarditzat de la suspensió d'aire pot reduir o evitar la seva fallada i reduir els costos de manteniment.
Després que les peces de suspensió estiguin correctament col·locades a l'eix, s'han d'estrenyir i els errors s'han de controlar estrictament d'acord amb els dibuixos i el procés d'instal·lació.
Quan l'eix amb els components de la suspensió instal·lats s'acobla amb el marc, s'ha d'assegurar que l'eix es col·loca correctament, d'acord amb la posició de l'eix davanter i els requisits de distància entre eixos del OEM, i s'han d'utilitzar coixinets d'ajust per ajustar-lo. fora de tolerància; per tal d'evitar el muntatge massiu En cas d'ajustament freqüent al marc, la precisió de posició dels punts de connexió del mecanisme de guia de suspensió (com el suport de la barra d'empenta al marc, el forat de muntatge del braç guia) s'ha de controlar estrictament durant el soldadura del bastidor.
Després d'inflar el conjunt de suspensió, l'alçada de la suspensió s'ha de controlar dins de l'alçada de disseny A més 5 mm (normalment, també es pot mesurar l'alçada d'instal·lació del conjunt de moll d'aire).
Tots els elements de fixació s'han d'apretar al parell especificat. Si hi ha més de dos elements de subjecció en un grup, s'han d'estrenyir segons el parell especificat i, a continuació, comprovar el parell de tensió de nou.
Quan s'infla i es desinfla, la vàlvula d'alçada funciona amb normalitat i no hi ha cap interferència de moviment entre la vareta de guiñada i la vareta d'ajust vertical i el marc, i l'airbag s'infla i s'esgota normalment.
Quan la molla d'aire està completament esgotada, hi hauria d'haver un espai lliure adequat entre el pneumàtic i la superfície inferior del vehicle i qualsevol altra part, i el mateix passa quan la roda davantera es gira a les posicions extremes esquerra i dreta.
El moll d'aire ha de tenir un espai lliure de 10-15 mm al seu voltant quan estigui completament carregat i inflat completament.
Segons l'experiència dels OEM anteriors, els vehicles amb suspensions pneumàtiques haurien de circular per carreteres asfaltades per sobre del grau 2; quan corre cap a carreteres amb males condicions de la carretera, haurien de reduir la velocitat i passar.
No es permet sobrecarregar el vehicle i s'ha de carregar estrictament d'acord amb la càrrega limitada de tot el vehicle. Fins i tot si condueix per carreteres bones, com ara autopistes i carreteres de primera-classe, la sobrecàrrega no hauria de ser superior al 10 per cent .
La pressió de subministrament d'aire del sistema de suspensió d'aire s'ha de mantenir entre 618 bar.
S'ha de prohibir que les peces de cautxú (excepte les peces de poliuretà) del sistema de suspensió d'aire utilitzin i entren en contacte amb oli i greix lubricants.
Realitzar la inspecció, el manteniment i el manteniment diaris segons sigui necessari.
Quan la canonada d'aire es fa malbé o la molla d'aire de goma es fa malbé accidentalment i la molla d'aire es filtra, els blocs d'amortiment de la molla d'aire formen un suport de coixinet de goma i el vehicle s'ha de conduir a baixa velocitat fins a l'estació de servei més propera per a la seva inspecció.
L'empresa Xiamen ECO de Xiamen s'especialitza en el subministrament de peces del sistema de suspensió d'autobús amortidors, molles d'aire de goma, vàlvules d'alçada i altres producteshttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
