Els autobusos circulen principalment en zones urbanes amb densitat de gent, moltes estacions i freqüències freqüents. Les pastilles de fre haurien de tenir els requisits següents: 1. Factor de fricció alt i estable i sensible de frenada; 2. Bona resistència al desgast; 3. Protecció del medi ambient, baix soroll de frenada i poca pols.
Actualment, les pastilles de fre de bus solen tenir els problemes següents: 1. Temperatura elevada i disminució de calor. Tot i que la velocitat mitjana de circulació dels autobusos no és elevada, la càrrega és pesada i els frens són freqüents. Les pastilles de freqüència solen funcionar a 200 graus centígrads, 300 graus centígrads o fins i tot temperatures més altes. , Es redueix el factor de fricció, el que resulta en una disminució de la força de frenada; 2 La vida útil és curta i la vida útil de les pastilles de fre dels autobusos és generalment inferior a 20.000 km i els costos de substitució i manteniment són elevats; 3. Soroll de frenada, quan l'autobús està frenant, sovint hi ha un soroll de frenada sever, que s'ha convertit en una de les principals fonts de contaminació del soroll urbà; 4. Quan l’autobús entra a l’estació, quan el conductor trepitja suaument el pedal del fre, el vehicle sovint presenta" vibració" fenomen, i els ocupants se senten molt incòmodes.
Un nou tipus de pastilles de fre de doble capa. Aquest revestiment està compost per una capa de fricció i una capa base amb diferents formulacions de materials. Les dues capes de materials es formen al motlle alhora. Entre elles, el gruix de la capa de fricció representa el 50% del gruix de tota la pastilla de fre. A més de la connexió adhesiva de resina entre la capa de fregament i la capa base, també hi ha una connexió física de fibres entrellaçades. Els adhesius utilitzats en les dues capes de materials són principalment resina fenòlica; a més, la temperatura màxima de funcionament de les pastilles de fre és generalment inferior a 500 i l'expansió d'altres components a les pastilles de fre és petita, de manera que no hi haurà delaminació entre les dues capes de materials. Les funcions de les dues capes de materials són diferents i els requisits de rendiment són diferents. La funció principal de la capa de fricció és fregar contra el tambor de fre, convertir l’energia cinètica del vehicle en calor i alentir el vehicle.
Un nou tipus de pastilles de fre per a autobusos públics de llarga durada, baix cost i baix soroll de frenada de Xiamen ECO Company a la Xina. Proveïdor xinès de pastilles de fre per a autobusos
