A causa de la senzilla estructura d'acer, les molles de fulla s'utilitzen com a elements elàstics per a la majoria d'autobusos i camions Coach no suspesos de manera independent. La molla de la fulla de l'autobús és un component important per garantir la comoditat de la marxa, i les característiques de la molla de la fulla afecten directament les característiques de la suspensió.
Una ballesta és una molla feta d'una placa d'acer, que també s'anomena ballesta. Té dos tipus, un és del mateix gruix, l'amplada és estreta als dos extrems i ampla al mig. La molla de fulla superposada multipeça tradicional és d'aquest tipus. Aquest tipus de ballesta es compon de múltiples peces de diferents longituds i la mateixa amplada. Les làmines d'acer estan superposades, i la majoria dels camions actuals utilitzen aquest tipus de ballesta.
L'altre és igual d'amplada, el gruix és prim als dos extrems i gruixut al mig. Ara les poques molles de fulla comuns són d'aquest tipus. Les poques molles de fulla es refereixen a molles de fulla de secció variable amb només 1 a 4 peces, i les molles de fulla de secció variable es refereixen a la molla de fulla que gradualment es fa més prima al llarg de la direcció del patró de la placa d'acer que els dos extrems, o l'amplada i el gruix. de la placa van canviant gradualment. Ara alguns autocars i tractors grans i mitjans utilitzen majoritàriament aquest tipus de ballesta.
La part central de la molla de la fulla es fixa a l'eix mitjançant perns en U (també coneguts com a cargols de muntatge) i les orelles del rodet dels dos extrems estan connectades als suports del marc amb passadors. D'aquesta manera, l'eix i la carrosseria estan connectats per la molla de fulla, que fa la funció d'amortiment, amortiment i transmissió de força. Les plaques d'acer de la molla de múltiples fulles es superposen en forma de triangle invertit, la placa d'acer superior és la més llarga i la placa d'acer més baixa és la més curta, el nombre de plaques d'acer està relacionada amb el pes de l'automòbil de suport i el efecte d'absorció de xoc. Com més plaques d'acer, més gruixuda i curta sigui la molla, més gran serà la rigidesa de la molla. No obstant això, quan la ballesta es desvia, les peces llisquen i es freguen unes contra les altres per generar soroll. La fricció també farà que la molla es deformi, donant lloc a un recorregut desigual. Per tant, a l'automòbil amb una petita capacitat de càrrega, hi ha menys ballestas per eliminar els defectes de múltiples ballestas. La secció transversal de la placa d'acer de la molla de fulla de poques peces varia molt, i la secció transversal des del centre fins als dos extrems és diferent un a un, de manera que el procés de laminació és més complicat.
La nostra empresa s'especialitza en el subministrament de diverses peces del sistema de suspensió d'autobús d'autobús, com ara molles, coixins d'aire de suspensió, cargols en U, barres de torsió, casquilles de barres de torsió, etc.https://www.ecobusparts.com/chassis-parts/trailer-front-leaf-springs-bus-parts.html
Hi ha una gamma completa d'accessoris per al sistema de suspensió d'autobús Coach de marques xineses com yutong kinglong higer ankai zhongtong byd.
Benvingut a consultar
