La diferència entre el sistema d'aire condicionat d'autobús elèctric i el sistema d'aire condicionat d'autobús tradicional

Amb el desenvolupament continu de la tecnologia d'autobús, el nou autobús d'energia, com a nou tipus de transport, té grans avantatges en comparació amb l'autobús tradicional per alleujar la crisi energètica i promoure el desenvolupament harmònic dels éssers humans i el medi ambient. Per tant, la nova energia ha substituït l'autobús tradicional. Converteix-te en la tendència de desenvolupament de la indústria de l'automòbil internacional.
La funció de l'aire condicionat de l'autobús és mantenir la temperatura, la humitat, la neteja de l'aire i el flux d'aire del cotxe en un estat còmode. Com que el motor de l'autobús elèctric substitueix el motor tradicional, això afegeix molta dificultat al disseny del sistema d'aire condicionat. Els cotxes tradicionals utilitzen el motor com a font d'energia per accionar el compressor i utilitzen l'aigua de refrigeració del motor com a font de calor per a l'aire calent, que no es pot utilitzar en cotxes elèctrics.
Prenent com a exemple un autobús elèctric lleuger i un sistema d'aire condicionat elèctric, el motor substitueix el motor tradicional, de manera que el compressor elèctric substitueix el compressor de transmissió i la calefacció de grau PT substitueix la calefacció d'aigua. El sistema d'aire condicionat inclou compressor elèctric, motor principal de l'aire condicionat frontal (escalfament de grau PT), conjunt de canonades de refrigeració, conjunt de l'evaporador superior, conjunt PTC de l'escalfador posterior, conjunt del condensador, conjunt del controlador de l'aire condicionat davanter i posterior.
En el conjunt principal de l'aire condicionat frontal, l'escalfador PTC s'utilitza per substituir el nucli de l'escalfador frontal. Com que l'escalfador PTC és un component d'alta pressió i alta temperatura, per evitar el sobreescalfament, es pot afegir un sensor de temperatura a la superfície del PTC i, quan la temperatura és superior al valor establert, es talla l'alimentació. . Per tal de garantir la qualitat del producte, la prova de vida útil de temperatura normal, la prova de vida a baixa temperatura, la prova d'impacte a alta i baixa temperatura, la sobretensió duradora, la sobretensió transitòria, la resistència d'aïllament, la tensió de resistència, la prova de caiguda i la prova de calor humit es poden dur a terme en grau PT. escalfadors abans de la producció en massa, prova de polvorització de sal, etc.
El compressor elèctric és un compressor de desplaçament horitzontal totalment tancat, que es basa en la rotació relativa del cos de voluta fixa (peça fixa) i el cos de voluta mòbil (peça mòbil) per fer que l'espai tancat sigui una màquina que allibera gas a alta pressió canviant. el volum que hi ha. és eficient Té tres característiques: gran alçada, moviment suau i possibilitat de rotació a gran velocitat. El seu major avantatge és la mida petita, fàcil d'instal·lar al motor de l'autobús, el compressor elèctric és un dispositiu independent, la velocitat no està controlada per altres components, de manera que a velocitats baixes, el rendiment és millor.
El nucli de l'escalfador frontal es substitueix per un escalfador PTC al conjunt de l'escalfador posterior, i les proves d'estructura i rendiment són les mateixes que les PTC del conjunt principal de l'aire condicionat frontal.
L'estructura del conjunt del condensador adopta el tipus d'advecció, que és el mateix que el del model convencional; la canonada de refrigeració, els conjunts del controlador frontal i posterior i el conjunt de l'evaporador superior són els mateixos que el model convencional.