Els principals paràmetres tècnics de l'eix posterior inclouen la càrrega de l'eix posterior, la distància de la roda, la carcassa del pont, el reductor principal i la relació de desacceleració principal, el centre del seient de la molla de la placa, el parell de sortida màxim, etc.; El parell de fre s'adapta a la càrrega del vehicle i a les condicions de treball. El parell de sortida admissible al pont de conducció compleix els requisits de la concordança del vehicle. El parell de sortida màxim de l'eix posterior es basa en el parell màxim del motor i la relació de resistència a la velocitat de transmissió més baixa i la comparació de la transmissió principal. Hi ha moltes opcions que poden tenir en compte la potència i l'economia del vehicle segons diferents motors i combinacions de caixa de canvis, i el pont de conducció pot adaptar-se als requisits d'instal·lació d'una varietat de dispositius de velocitat lenta. A més, l'estructura del seient de la molla de la placa i la soldadura de la soldadura, la posició de soldadura del suport de l'amortidor del conjunt de la carcassa de l'eix posterior, les especificacions del gas de fre del fre posterior del pont posterior, el coixí de l'engranatge actiu, el cargol de la roda i el diàmetre circular distribuït. mida, incisió o selecció ABS, ajust automàtic del braç, mòlta o mòlta fina de les dents.
Manteniment de carcasses de pont i mànigues de mig eix. La carcassa del pont és la part bàsica del pont de conducció. La seva funció és donar suport a components com el reductor principal, el dispositiu diferencial i el semieix. La posició relativa de les rodes motrius esquerra i dreta és fixa. Essència La carcassa del pont es divideix en una carcassa de pont global i una carcassa de pont segmentada segons l'estructura. La carcassa general del pont està fosa amb ferro colat de bola i tinta, i els dos extrems es pressionen en mànigues de mig eix controlades d'acer sense costures. La carcassa general del pont de tipus fosa té una gran rigidesa i una gran resistència, i és adequada per a cotxes mitjans i pesats. Les carcasses de pont de soldadura d'estampació de plaques d'acer tenen les característiques de petita qualitat, procés senzill, baix cost i bona resistència a l'impacte. El mateix eix del forat de rodament de la màniga del semieix de la carcassa del pont no és més gran que 0,10mm; o la deformació de flexió de la carcassa del pont es va detectar amb un semieix estàndard i la diferència entre el centre dels dos mig eixos no és superior a 075 mm. La transformació de la carcassa del pont supera el valor especificat i s'ha de corregir. La deformació de flexió dins de 2 mm es pot corregir per pressió en fred; si la deformació és gran, es pot utilitzar la correcció escalfada, però la temperatura hauria de ser inferior a 700C, evitant la ferocitat de la carcassa del pont a causa de l'alta temperatura del teixit metàl·lic. Substitució, es poden soldar esquerdes lleus. El posicionament de la posició central del seient de la molla de la placa d'acer a la carcassa del pont no ha de superar 1 m, que supera el valor especificat. Es pot tornar a processar després de la soldadura de pila. El forat abombat de la placa inferior del fre està desgastat per la carcassa del pont, que es pot reparar reparant les dimensions o tornant a perforar. Quan es perfora, la placa inferior del fre s'ha de fixar al trepant. La màniga de mig eix interior de la carcassa del pont està desgastada per forats, i els forats d'herència es poden utilitzar per reparar la mida, i es pot substituir la màniga de mig eix amb la mida de reparació corresponent. Quan el desgast de l'eix i el coll de la carcassa del pont és superior a 0,15 mm, es pot reparar mitjançant incrustacions.
Manteniment de mig eix. El dany habitual del semieix inclou flexió, torsió, trencament, unió, etc. S'ha de realitzar el semieix, i s'ha de comprovar una màquina de detecció magnètica o un mètode d'encaixament. Si hi ha una esquerda, s'ha de substituir. El batec rodó radial al mig del semieix no ha de ser superior a 1,5 m; el batec rodó radial de la superfície cilíndrica de l'enllaç de la flor no és superior a 0,25 mm; L'excés de batuda radial rodó s'ha de corregir per la pressió en fred;
Reparació de la màniga de mig eix. Quan el desgast de l'eix i el coll de la màniga del semieix és superior al valor especificat, s'ha de substituir o xapar; quan el dany del fil final supera les 2 dents o un desgast greu, el fil es pot tornar a processar després de la soldadura. Exploreu el tub per detectar el tub. Si hi ha una esquerda, s'ha de substituir. Comproveu la deformació de la funda semi-eix i requereix que l'orientació radial del coll de dos eixos al mig de la funda de mig eix no sigui superior a 0,05 m. Quan es superen les normatives, es pot utilitzar la correcció de pressió en fred. Quan substituïu la màniga de mig eix, primer traieu el cargol de posicionament, traieu la màniga antiga amb una màquina d'estirament de màniga de mig eix i, a continuació, premeu-la al tub nou. Quan premeu la màniga nova, heu de parar atenció a la longitud de la part exposada de la mesura de la mesura de la màniga i, a continuació, utilitzeu un trepant elèctric per perforar el forat de posicionament de la màniga a través del forat de posicionament de la carcassa del pont. , i finalment fixar-lo amb el cargol de posicionament.
Els principals punts d'atenció a l'hora de substituir peces del BUS han de descompondre i muntar el pont de conducció: descomposició del conjunt del pont de conducció: descompondre les parts de cada ministeri, prestar atenció a la posició relativa del component i fer una marca, com ara com la coberta de la coberta del coixinet esquerre i dret. Permetre l'intercanvi, etc. Quan desmunteu el mig eix, podeu utilitzar dos cargols als forats de rosca del mig eix. La màniga de mig eix es combina amb la carcassa del pont. Si no hi ha esquerdes ni danys, no premeu fàcilment la màniga del semieix per evitar destruir el conjunt de la coordinació original del conjunt del pont de conducció: quan es munten, els coixinets, els engranatges i cadascun El coll i la superfície s'han de netejar i recobrir. amb oli d'engranatges per lubricar, i després carregar segons la posició original en desmuntar. Quan es munten els diferencials, el coll de l'eix transversal i els porus interiors de l'engranatge planetari s'han d'aplicar a la superfície de l'oli de l'engranatge. Lubriqueu, eviteu la fricció seca durant la caminada. En substituir els engranatges diferencials, cal tenir en compte que l'engranatge processat per mètode d'arrodoniment i l'engranatge processat per mètode de planejat no es poden barrejar. En substituir un únic engranatge, cal identificar-lo amb cura. Mètode d'identificació: observeu l'amplada superior de l'engranatge, la part superior de la dent de l'engranatge és ampla i estreta; el processament de pebre engranatge del mètode circular és exactament el contrari, és a dir, l'extrem gran és estret i l'extrem petit és ample. Després de reprendre el pont de conducció, s'ha d'injectar el nou oli d'engranatges d'acord amb l'estàndard i la temperatura del conjunt del reductor i del reductor de la roda s'ha de comprovar a temps. Si hi ha un fenomen de sobreescalfament, s'ha d'eliminar la inspecció i ajustar l'ajust.
