Els beneficis de l'ús del retardador de corrents de Foucault a l'autobús

Segons les dades estadístiques de la prova de càrrega, es pot saber que el retardador de corrents de Foucault funciona bé en la frenada del servei d'autobús i l'efecte és molt ideal. Quan es frena a la velocitat normal del vehicle, el retardador de corrents de Foucault pot suportar el 40% ~ 85% de l'energia de frenada quan el vehicle es desaccelera, reduint molt la càrrega de treball del fre. A causa de la superposició del parell de frenada del retardador, la distància de frenada i el temps de frenada del vehicle s'escurcen en un 20% ~ 30% i la temperatura del fre es redueix en un 40% ~ 55%. S'elimina el risc de fallada del revestiment de fricció a causa de la desintegració tèrmica. Des de la perspectiva de les característiques electromecàniques, la transmissió del senyal elèctric és molt més ràpida que la transmissió mecànica. Per tant, el temps de resposta de frenada del retardador de corrents de Foucault s'escurça molt i es millora la sensibilitat de frenada del vehicle.
Des de la perspectiva del parell de frenada, el parell de frenada del retardador de corrents de Foucault actua sobre l'eix motriu. Després de ser engrandit per l'eix posterior, es superposa a la roda posterior. D'aquesta manera, la força a la roda posterior és uniforme i s'alleuja la desviació del fre causada per un ajust inadequat o un desgast desigual del fre. A jutjar per les característiques de la força del camp electromagnètic, el parell de frenada generat pel retardador de corrents de Foucault no bloquejarà el rotor, per evitar la frenada del vehicle i fer que el procés de frenada sigui suau i flexible. El disseny del sistema té en compte la compatibilitat amb el sistema de frens antibloqueig (ABS) i es millora la seguretat general del vehicle.
Reduir significativament la taxa de fallada dels frens La prova del vehicle de prova mostra que la vida útil de les pastilles de fricció del fre s'allarga 6 vegades i la vida útil del tambor de fre s'allarga de 2 a 3 vegades i l'efecte d'estalviar la inspecció i els costos de manteniment són satisfactoris. Això es deu principalment a una càrrega de treball reduïda en els frens, així com a temperatures més baixes. Tots dos són els factors més favorables per reduir el desgast dels frens.
Elimina la punxada i redueix el consum de pneumàtics. La temperatura del fre és massa alta i l'energia tèrmica es transmet a través de la roda i la radiació, donant lloc a un augment de la temperatura del pneumàtic, que afecta la goma del pneumàtic, agreuja l'envelliment i la pressió dels pneumàtics canvia molt. La conseqüència és que augmenta molt el risc de punxada i augmenta el consum de pneumàtics. El cotxe de prova elimina aquestes punxades i la vida útil normal dels pneumàtics augmenta en més d'un 30 per cent.
El retardador de corrents de Foucault té un baix consum d'energia i una baixa taxa d'auto-falla. Com ja se sap, el consum d'energia del retardador de corrents de Foucault és molt petit. Per tant, l'impacte sobre la bateria és mínim i no hi ha cap impacte visible en el consum de combustible del vehicle. El retardador de corrents de Foucault no té desgast mecànic i la falla es troba principalment en la part de control electrònic. Funcionament sense problemes d'un controlador d'accionament sense manteniment
El temps és de més de 16800 h, la vida útil és de més de 8,5 anys i la seva fiabilitat i economia són satisfactòries.
Principalment per eliminar el xiscle dels frens i reduir la pols dels frens. Quan la temperatura del fre és massa alta, la superfície del revestiment de fricció es coquejarà i es produirà un fort so de crits quan entra en contacte i frega amb el tambor del fre. Després que el retardador comparteix l'energia de frenada, la temperatura del fre és efectivament baixa i la superfície del revestiment de fricció bàsicament no es coca, eliminant el xiulet de frenada. De la mateixa manera, la reducció de la càrrega de treball dels frens redueix directament el desgast dels revestiments de fricció i dels tambors de fre.
L'operació de frenada del vehicle no canvia després d'instal·lar el retardador de corrents de Foucault. El conductor només necessita experimentar el temps de resposta de la frenada i la intensitat de frenada amb antelació. El manteniment consisteix principalment a comprovar l'error excèntric del rotor per garantir el valor de la bretxa. El segon és netejar el fang i la pols. Per tant, el manteniment del retardador de corrents de Foucault és bastant senzill. El rendiment tècnic superior del retardador de corrents de Foucault compensa eficaçment les deficiències dels frens de tambor existents. I els aspectes econòmics i altres han mostrat bones perspectives de desenvolupament.