1. Primer, premeu la femella de la culata. Si el regulador encara té fuites d’oli, la junta d’oli i la junta poden danyar-se. Substituïu el segell nou.

2. En segon lloc, si el regulador no té fuites d’oli, comproveu que la barra de connexió de l’amortidor, els buits de goma, etc., perjudiquin o caiguin.

3. En tercer lloc, si aquests fossin normals, el damper s'hauria de descompondre, per comprovar si amb la bretxa entre el pistó i el cilindre és massa gran, el cilindre sense lesions, el segell de la vàlvula és bo, les vàlvules i el seient de la vàlvula estan ajustades, i si el moll de tensió del regulador és massa tou o trencat.

Aerolínies Spring Airlines / Air Shocks

Si no hi ha condicions de prova, podem utilitzar un enfocament empíric: la barra de ferro amb l'extrem inferior de la penetració dels anells de comptadors interns, amb els dos peus clavant ambdós extrems, ambdues mans als tiradors de 2 a 4 vegades recíprocament, quan pugeu cap amunt una gran resistència quan es tira, no se senti sense esforç quan es pressiona, i la resistència d'estirament en comparació amb la reparació anterior ha estat restaurada, sense sentit de pas aeri, indica que el amortidor normal.

Amortidor 2915-00075 per a suspensió d'aire

Gràcies per mirar !