El motor és una part important del vehicle, el mateix xassís d'autobús pot coincidir amb diferents tipus i diferents motors de cilindrada. En la concordança del motor i el vehicle, la selecció s'ha de fer d'acord amb els requisits d'ús específics i les característiques del motor, i s'han de fer els ajustos addicionals necessaris durant la concordança. Hi ha d'haver un concepte global i sistemàtic en la concordança, i s'ha d'analitzar el canvi del punt de funcionament del motor, de manera que les condicions de funcionament comunes del motor s'han de situar en una àrea d'operació econòmica tant com sigui possible.
L'emissió, la potència i el parell del motor compliran els requisits de les normes i graus de vehicles pertinents, tenint en compte el model, el tipus, el diàmetre, la carrera, el desplaçament, la potència màxima, el parell aproximat i el consum mínim de combustible, les emissions i les dimensions, etc.
Els principals accessoris del motor són el filtre de combustible, el turbocompressor, la bomba d'aire, la bomba de direcció i el generador. Les configuracions de politges d'aire condicionat i ventilador, volants, embragatges i carcasses d'embragatge, suports de suspensió davanters i posteriors i coixins són opcionals.
Parts perifèriques del motor, com ara la combinació de l'admissió del motor, l'escapament, la refrigeració, el combustible, el post-tractament, els aparells elèctrics i altres sistemes, les dimensions de la interfície, les especificacions de suport, els requisits d'instal·lació, etc.
Selecció de l'embragatge: el parell de la transmissió compleix els requisits del motor i el pes del vehicle, i la connexió amb el motor i la transmissió adopta la interfície estàndard SAE.
La disposició del motor al dibuix de la disposició general: les posicions davantera i posterior del motor estan disposades juntament amb les posicions superior i inferior, cosa que no només garanteix la transitabilitat, sinó que també garanteix l'espai mínim al compartiment del motor per augmentar l'espai. el cotxe. El cassó d'oli del motor del xassís davant del motor i la biga en I de l'eix davanter asseguren el marge d'interferència dels salts amunt i avall. És de 45 graus, i cal assegurar-se que la línia central del cigonyal i la línia central de l'engranatge de conducció de l'eix posterior tendeixen a ser rectes, de manera que l'angle equivalent de l'eix de transmissió en les dues condicions de treball de càrrega completa i sense càrrega és el més petit. Les direccions esquerra i dreta de la línia central del cigonyal del motor són generalment coherents amb la línia central del bastidor, i la línia central del cigonyal del motor posterior pot estar correctament a prop de la línia central de l'engranatge de conducció de l'eix posterior; 30 mm, per garantir que no hi hagi interferències entre les parts superiors del motor i el marc després de la deformació i la vibració del suport del motor.
Quan es considera la combinació del sistema de transmissió, el motor i la transmissió s'han d'integrar segons l'ús i els requisits específics del vehicle, i s'han de dissenyar i optimitzar en conjunt. El rang de relació de transmissió de la transmissió s'ha de determinar d'acord amb les condicions de funcionament i els requisits de l'autobús, la potència màxima, el parell màxim i la velocitat del motor i la velocitat màxima del vehicle proposada pel disseny global del xassís, és a dir, la relació de la relació de transmissió de l'engranatge més baix a l'engranatge més alt; la marxa més alta La determinació de , considera principalment la relació entre la velocitat màxima del vehicle i la velocitat de rotació corresponent a la condició de potència màxima del motor. Al mateix temps, tenint en compte que el temps de conducció en la marxa més alta és el màxim, des de la perspectiva de millorar l'economia de combustible, és més beneficiós fer que el motor funcioni a una velocitat més baixa i la relació de velocitat de la marxa més alta pot es redueixi adequadament. La determinació de la marxa més baixa ha de tenir en compte els requisits de desnivell màxim, velocitat d'adhesió i velocitat mínima estable del vehicle. Quan la potència del motor seleccionada és relativament petita, la relació de velocitat de la caixa de canvis s'ha d'augmentar adequadament per garantir el rendiment dinàmic del vehicle. La determinació del nombre d'engranatges és teòricament com més engranatges millor, el més ideal és la transmissió contínuament variable per adaptar-se a condicions complexes d'ús, de manera que l'automòbil tingui una bona potència i economia, però de fet està limitat per la complexitat. de l'estructura, els costos de fabricació i altres limitacions, els autobusos bàsics s'utilitzen principalment caixa de canvis de cinc i sis velocitats. A més, cal tenir en compte que el parell màxim d'entrada ha de ser superior al 10 per cent del parell màxim del motor i la forma i les dimensions d'instal·lació.
