Unitat de motor del nou nucli de la nova generació

El conjunt V del sistema de tracció a motor de nova generació V 1. 1 desenvolupat per Tate té una tecnologia més avançada, un millor rendiment, una gamma més àmplia de vehicles aplicables i un cost més competitiu, que pot satisfer nous busos energètics, nous camions comercials d'energia i nous aeroports energètics Demanda d'autobusos llançadora i vehicles especials per a l'energia.
Sobre la base dels productes europeus originals V0. {{{1}}), Tate Electromecànic va completar el disseny de l'esquema tècnic del producte, el principi de la producció de prova de desenvolupament de prototips, la producció de proves de desenvolupament de prototips i la verificació de banc de prototips i proves de vehicles, i va desenvolupar V 1. 1 motor de rodes.
La nova versió del motor de rodes de Tate compta amb un parell de 10 000, més lleuger i compacte que els productes anteriors, però la potència serà més potent i es reduirà encara més el cost. El cost total del motor de rodes serà 11% inferior al motor central.
A 2018, China 0010010 # 39; s primera màquina de concentració produïda en massa (V 1 Electric. 1 versió) El conjunt de eixos de tracció es va desplegar oficialment la línia a la central Tate Electromecànica de Hubei Jingmen. Es tracta del primer motor comercial per a hub de rodes fabricat a la Xina, el 0010010 # 39; primer motor de concentració de torsió massiva de baixa velocitat i el món 0010010 # 39 ; s primer motor de rodes produït en massa.
S’entén que Münster Public Transport va triar la tecnologia del motor de rodes després de provar diversos sistemes d’accionament. En l'actualitat, tots els autobusos amb motor Tate s'utilitzen en rutes turístiques al centre de la ciutat.