Introducció general a l'estructura d'autobusos (motor)

La composició bàsica d’un bus està formada per quatre parts: motor, xassís, equip elèctric, carrosseria i equips auxiliars.
El motor és la unitat de potència d’un cotxe. La seva funció és cremar el combustible subministrat per generar energia (convertir l’energia tèrmica en energia mecànica), i després conduir les rodes a través del tren d’accionament del xassís per fer funcionar el cotxe.
El motor de gasolina està format per un mecanisme d’enllaç de manivela, un tren de vàlvula, un sistema d’alimentació de combustible, un sistema de refrigeració, un sistema de lubricació, un sistema d’encesa i un sistema d’arrencada.
El xassís està compost per tren de tracció, tren de conducció, tren de direcció i tren de fre.
L’equip elèctric està compost per equips d’alimentació i energia.
La font d’energia inclou bateries i generadors; L’equip elèctric inclou el sistema d’arrencada del motor, el sistema d’encesa i altres aparells elèctrics: il·luminació, senyals, comptadors, climatitzadors, àudio, eixugaparabrises, etc.
Motor
El motor utilitza principalment un motor de combustió interna de pistó alternatiu, que utilitza l'energia tèrmica generada per la combustió del combustible al cilindre per convertir-lo en energia mecànica per conduir el cotxe.
El motor es divideix en motors de quatre temps i dos motors segons la carrera de treball.
Dividit per combustible: motor de gasolina, motor dièsel.
Segons el mètode de refrigeració: motor refrigerat per aigua, motor refrigerat per aire.
Termes bàsics:
1. Centre mort superior: La posició de la corona del pistó a la distància màxima del centre del cigonyal s'anomena centre mort superior.
2. Centre mort inferior: La posició de la corona del pistó a la distància mínima del centre del cigonyal s’anomena centre mort inferior.
3. Carrera del pistó: la distància entre el pistó que corre a les parades superior i inferior s’anomena cursa del pistó. És igual al doble del radi de gir del cigonyal.
4. Volum de treball del cilindre (desplaçament del cilindre): El volum escombrat pel pistó que es mou entre el centre mort superior i inferior s'anomena volum de treball del cilindre.
5. Volum de la cambra de combustió: quan el pistó es troba al centre mort mort, el volum de tot l'espai situat per sobre de la part superior del pistó s'anomena volum de la cambra de combustió.
6. Volum total del cilindre: Quan el pistó es troba al centre mort mort inferior, el volum de tot l'espai per sobre de la part superior del pistó s'anomena volum total del cilindre. És igual a la suma del volum de treball del cilindre i al volum de la cambra de combustió.
7. Relació de compressió: La relació del volum total del cilindre amb el volum de la cambra de combustió s’anomena proporció de compressió. Indica fins a quin punt es comprimeix el gas del cilindre quan el pistó es mou des del centre mort inferior cap al centre mort.
8. Desplaçament del motor (desplaçament total): La suma del volum de treball de cada cilindre d’un motor multicilindric s’anomena desplaçament del motor. És igual al producte del desplaçament del cilindre i al nombre de cilindres.
9. Cicle de treball: La conversió de l’energia tèrmica del combustible en energia mecànica requereix una sèrie de processos continus com la presa d’aire, la compressió, el treball i l’escapament. Cada finalització s’anomena cicle de treball.
10. Motor de quatre temps: es refereix al motor que el pistó recorre a quatre cops i que el cigonyal gira durant dos cicles per completar un cicle de treball.
11. Motor de dos temps: es refereix al motor que el pistó recorre dos cops i el cigonyal gira una vegada per completar un cicle de treball.
El cicle de treball del motor de quatre temps de gasolina consta de quatre processos: aspiració, compressió, treball i escapament.
El motor de gasolina utilitza un carburador per barrejar gasolina i aire per formar una barreja combustible. Entra al cilindre a través de la vàlvula d’entrada i la mescla s’encén per la bugia elèctrica generada per la bugia.
Mecanisme de manivela
La funció del mecanisme de la biela de la manovella és proporcionar un lloc de combustió, que converteix la pressió d’expansió del gas a la part superior del pistó després de la combustió del combustible en el parell de rotació del cigonyal i produeix contínuament energia.
El mecanisme de la biela de la manovella està format per tres parts: grup de cos, grup de biela de pistons i grup de volants de cigonyal.
El bloc de carrosseries consta de culata, junta de culata, cilindre, revestiment de cilindres i paella d’oli.
El conjunt de varetes del pistó consisteix en pistó, anell de pistó, passador de pistó, biela, etc.
El joc del volant del cigonyal consta de cigonyal, politja del cigonyal, amortidor de vibració de torsió del cigonyal, rodament principal del cigonyal, volant, engranatge inicial i així successivament.
Subministrament d'aire
La funció del mecanisme de distribució de gas és obrir i tancar les vàlvules regularment segons els requisits de funcionament i cicle de treball de cada cilindre del motor.
Sistema de subministrament de combustible
El motor de gasolina utilitza gasolina. S'ha de vaporitzar i barrejar uniformement amb l'aire per cremar ràpidament al cilindre. El paper del sistema de combustible és barrejar gasolina i aire nets en una barreja de concentració adequada segons els requisits de diferents condicions de funcionament del motor, subministrar-lo al cilindre en una certa quantitat i encendre i cremar el gas d’escapament al ambient
El sistema de combustible del motor de gasolina es compon d'un dispositiu de subministrament de gasolina, un dispositiu de subministrament d'aire, un sistema de mescla de gasos i dispositius d'entrada i escapament.
El dispositiu de subministrament de gas inclou tanc de combustible, filtre de gasolina, bomba de gasolina, etc.
El dispositiu d’alimentació d’aire consisteix en un filtre d’aire.
El dispositiu de barreja de gasos mixt és un carburador.
Els dispositius d’entrada i d’escapament inclouen col·lectors d’entrada i d’escapament, tubs d’escapament, silenciadors, etc.
La bomba de gasolina absorbeix la benzina del dipòsit de combustible, filtra les impureses pel filtre i entra al carburador. L’aire es filtra per la succió del cilindre i també entra al carburador. El carburador atomitza i evapora la gasolina, la barreja amb l’aire per formar una barreja combustible i la distribueix a cada cilindre a través d’un col·lector d’entrada. El gas barrejat es crema per funcionar al cilindre i el silenciador s’extingeix el gas d’escapament, i després es descarrega a l’atmosfera després de reduir el soroll.
Lubricació
La funció del sistema de lubricació és subministrar oli lubricant net a les parts mòbils del motor sense interrupcions a una certa pressió.
Refredament
La funció del sistema de refrigeració és refredar correctament el motor i assegurar que el motor funcioni a la temperatura més adequada. Normalment és adequat utilitzar la temperatura de l'aigua de refrigeració de la culata a uns 80-90 graus. Si la temperatura de l’aigua és massa alta o baixa, la potència del motor disminuirà, augmentarà el consum de combustible i la vida útil disminuirà.
Hi ha dos tipus de refrigeració del motor: refrigeració per aigua i refrigeració per aire. Els motors de gasolina utilitzen principalment sistemes de refrigeració d'aigua amb circulació forçada.