Forma combinada del sistema d’accionament elèctric de vehicles elèctrics

Hi ha molts vehicles elèctrics moderns i es poden utilitzar diferents sistemes d’accionament electrònic per formar vehicles elèctrics de diferents formes estructurals. Sis formes estructurals del sistema d’accionament elèctric de vehicles elèctrics.
1 sistema d’accionament mecànic
Una forma de sistema d’accionament mecànic, que és coherent amb la disposició dels sistemes tradicionals d’accionament automobilístic, però
L’ús d’un motor per substituir el motor és propici per a la reestructuració d’automòbils tradicionals i té baixos costos de fabricació. Una altra forma de sistema d’accionament mecànic, que elimina l’embragatge i la transmissió d’un cotxe tradicional, i controla la velocitat del vehicle controlant la velocitat del motor. El reductor només juga el paper de desaccelerar i augmentar el parell. Aquesta disposició és més compacta.
2. Sistema d’accionament mecànic
El sistema d’accionament integrat electromecànic també és un pont d’accionament integrat. El sistema treu l’embragatge, la transmissió i l’eix motriu d’un cotxe tradicional, integra el motor, el reductor i el diferencial en un tot i utilitza una connexió de mig eix per conduir les rodes.
3 Sistema d’accionament mecatrònic
El sistema d’accionament mecatrònic utilitza dos motors, que s’integren amb dos reductors amb la mateixa relació de transmissió fixa, i condueixen el vehicle a través d’un semeix o connectat directament al vehicle. Des que s’utilitzen dos motors i es poden controlar de manera independent. pot eliminar el diferencial. La diferència de velocitat entre els motors esquerre i dret s'utilitza per aconseguir la conversió diferencial del vehicle en diferents condicions de la carretera. Aquesta estructura s'utilitza principalment en vehicles de passatgers mitjans i grans.
4. Mètode d’accionament del motor
La tecnologia del motor a la roda també es diu tecnologia del motor incorporada per a les rodes. Aquesta estructura pot escurçar el camí de transmissió del motor a les rodes motrius i té una estructura més senzilla i una major eficiència de transmissió. Els mètodes de conducció del motor a la roda es divideixen en dos tipus: conducció per desacceleració i conducció directa. La diferència principal entre el mètode de conducció per desacceleració és que el motor s’instal·la a la roda mitjançant un motor rotor interior comú. El vehicle amb aquesta estructura té un gran parell i un bon rendiment d'escalada i és adequat per a turons, muntanyes i requereix energia de sobrecàrrega.
Ocasions més fortes.
La diferència principal entre els mètodes d’accionament directe és l’eliminació del reductor. El motor d’aquest vehicle d’estructura utilitza un rotor exterior i el rotor exterior es munta directament a la llanta. Com que no hi ha cap reductor i transmissió, el motor és obligatori
Proporciona un parell més gran a baixes velocitats i té un rang de velocitat més gran. Aquest mètode de conducció apareix més en cotxes conceptuals actualment i és adequat per a carreteres planes o ocasions amb càrregues lleugeres.