La vàlvula del relé forma part d'un sistema de freqüència d'avió automàtic . En un sistema de frens d'un camió, la vàlvula del relé funciona per escurçar el temps de reacció i el temps d'acumulació de pressió.
Les vàlvules de relé augmenten o disminueixen ràpidament la pressió de l'aire comprimit i escurcen els temps d'acumulació de la pressió i la pressió en els sistemes de frenada de l'aire. Les vàlvules de relleu no només ajuden a pressionar ràpidament els cilindres de fre, sinó que també actuen com a vàlvules d'alliberament ràpid quan es llancen els frens.
Vàlvula de relé de fre de servei
Amb una vàlvula de relé de fre de servei instal·lada, la mànega que es connecta a la sortida del port de lliurament primari de la vàlvula de peu es converteix en una línia de control (és a dir, L'aire de la vàlvula de peu "extrems sense sortida" al port de control de la vàlvula del relé .). Només es requereixen senyals d'aire de baix volum per viatjar d'anada i tornada entre el port de lliurament de la vàlvula i el port de control de la vàlvula del relé ; per tant, el volum d'aire subministrat pel port de lliurament ara és només una petita fracció del que d'altra manera es requeriria si no s'hagués instal·lat la vàlvula de relé. Això redueix el retard entre l'aplicació dels frens davanters i posteriors a només una fracció de segon. Quan el conductor deprimeix el pedal del fre, una petita quantitat d'aire obre momentàniament el port de subministrament de la vàlvula del relé, que dirigeix l'aire de l'alimentació d'aire remot directament a les cambres de fre de servei posterior i aplica ràpidament els frens del servei posterior . La pressió que es lliura a les cambres de fre de servei d'aquesta manera equival a la pressió de control que proporciona la vàlvula de peu a la vàlvula del relé . Quan el controlador allibera parcial o totalment el pedal de fre, la pressió de control lliurada per la vàlvula de peu disminueix; això fa que el port de subministrament de la vàlvula del relé s'aprovi, i el seu port d'escapament s'obri de manera momentània, impedint així que es produeixi un curtcircuit pneumàtic mentre s'esgota l'aire de totes les cambres de fre de servei posterior.
Vàlvula de protecció de quatre vies 3515-00009 per a autobusos
Per controlar els frens del servei del remolc, les sortides fusionades (és a dir, es fusionen mitjançant dues vàlvules de doble sentit connectades a la sèrie per donar tres entrades) de la vàlvula de peu i la vàlvula de mà del remolc (si escau) es dirigeixen a través de la vàlvula de protecció del tractor, i cap endavant cap a la vàlvula del relleu del remolc a través de la línia de servei blau. En els tractors que no estan equipats amb una vàlvula manual de remolc, només es dirigeixen a la vàlvula de relleu del remolc les sortides foses de la vàlvula de peu (és a dir, mitjançant una única vàlvula de retenció bidireccional). no obstant això, el fet que les sortides del port de lliurament de la vàlvula de peu encara estiguin fusionades permeti controlar encara els frens del remolc, tot i que hi hagi un fracàs dins d'un circuit de frenada del tractor.
3527-00007 Vàlvula de relé Yutong
Vàlvula de relé de fre de primavera
Una vàlvula de relleu del fre de molla funciona amb el mateix principi que la vàlvula de relé de fre de servei , tot i que té l'efecte contrari. Aquest tipus de vàlvula de relè respon a una major caiguda de pressió en el seu port de control obrint el seu port d'escapament, que fa que l'aire de cada cambra de frens de molla sota el seu control s'escapoleix de forma remota, aplicant així els frens de molla de forma molt més ràpida que en cas contrari, seria possible si l'aire es requeria per descarregar a través de la vàlvula groga de control d'estacionament del tauler. En un sistema de fre de l'aire de doble circuit, l'aire dels dipòsits primaris i secundaris s'administra al port de subministrament de la vàlvula de control d'estacionament, així com al port d'alimentació d'aquesta vàlvula de relé; es fusiona a través d'una altra vàlvula de retenció de dues vies. La sortida del port de lliurament de la vàlvula de control d'estacionament es connecta al port de control d'aquesta vàlvula de relé; això permet controlar els frens de molla a través d'aquesta vàlvula. L'aire combinat de la vàlvula de control d'estacionament impedeix que la pèrdua d'aire procedeixi només d'un circuit de frenada que faci que s'apliquin automàticament els frens de molla. Això li dóna més control al conductor, i evita que el vehicle es mogui en un lloc insegur. Tanmateix, amb aquest augment del control, es produeix una major responsabilitat per part del conductor: si l'aire només es perd del circuit primari, el controlador ha de fer el fre a través de la vàlvula de control d'estacionament; en cas contrari, els frens del servei davanter poden no ser suficients per aturar el vehicle de forma segura en cas d'emergència, especialment si el vehicle està carregat pesadament i / o viatja a gran velocitat. De fet, la manca del conductor d'aplicar manualment els frens de molla en aquesta situació podria provocar un fracàs catastròfic dels frens davantals a causa del sobreescalfament, ja que podria provocar que els frens davanters superin el seu límit de disseny per a l'absorció d'energia. La vàlvula d'aire QR1C accelera el procés, amb anti compounding, el que significa que els frens del remolc i del servei funcionen 1 segon entre si. La funció de la vàlvula del relé és anàloga al transistor utilitzat en circuits electrònics.
