Consells per allargar la vida útil del tren de vàlvules del motor

El tren de vàlvules és una part important del motor, però sovint s’utilitza que la vida útil del tren de vàlvules és molt més curta que la vida general del motor, especialment la vida útil de peces importants com ara vàlvules, seients de vàlvules i guies de vàlvules.
1. El principal motiu del dany precoç del mecanisme de la vàlvula
1. Mala qualitat de manteniment. El problema destacat en les operacions de manteniment és que la qualitat de mecanitzat de la superfície de treball de la vàlvula i del seient de la vàlvula no compleix els requisits, cosa que provoca ablació, depressió i danys inicials de la superfície de treball; l'espai lliure, l'àrea de contacte i l'àrea de contacte del coixinet de l'arbre de lleves durant el raspatge La concentricitat de cada coixinet no compleix els requisits, accelera el desgast i el soroll anormal provoca danys primerencs; quan es substitueix la guia de la vàlvula per una peça nova, la qualitat de l’escariament no compleix els requisits especificats, cosa que afecta directament la vida útil de la vàlvula i del seient de la vàlvula.
2. Aplicació inadequada de les dades de manteniment: El fet de no seleccionar científicament les dades de manteniment durant el manteniment és una causa important de danys precoços a les peces. Per exemple, l'amplada de la superfície de contacte entre la vàlvula i el seient de la vàlvula s'especifica com a 1 ~ 2,2 mm per a la vàlvula d'admissió i 1,5 ~ 2,5 mm per a la vàlvula d'escapament. No obstant això, en el manteniment, la gent sol pensar que l’amplada és millor que la més estreta i s’utilitza per triar el límit superior o proper al límit superior, de manera que l’amplada de la superfície de treball de la vàlvula del cotxe acabat de reparar és propera al límit d’ús. Un altre exemple és el buit del peu de la vàlvula, que generalment s’especifica com a 0,2 ~ 0,25 mm per als automòbils. Tanmateix, en el manteniment i l'ajust, s'equivoca que la diferència és més gran que menor. Per tant, s’utilitza el límit superior. De fet, la bretxa és massa gran, cosa que no només redueix la potència del motor, sinó que també apareix un so de cop (sortida de la vàlvula des) i danys inicials.
2. Les qüestions que necessiten atenció en el manteniment
Hi ha moltes operacions manuals en el manteniment del mecanisme de la vàlvula. A causa de les diferències tècniques i les desviacions de comprensió del personal de manteniment, és difícil complir la qualitat del manteniment amb els requisits especificats; per tant, cal destacar especialment la qualitat de manteniment del mecanisme de la vàlvula en el manteniment i s’hauran de prendre mesures efectives. Millorar la qualitat del manteniment per ampliar la seva vida útil.
1. Trituració suau de la vàlvula: durant les operacions de manteniment, com ara ablació, picat i depressió de la vàlvula, s’ha de suavitzar (la vàlvula s’ha de substituir en casos greus). Normalment es realitza en una màquina de polir vàlvules. S'han de tenir en compte quatre problemes durant el funcionament: un és assegurar-se que el cap de la vàlvula sigui concèntric amb la vareta, en cas contrari s'ha de redreçar primer; la segona és que la quantitat de poliment és menor sota la premissa que es pot moldre un con complet. Com millor; el tercer és millorar l’acabat superficial al màxim; el quart és la depressió de l'extrem de la tija de la vàlvula que s'ha de suavitzar.
2. Escariament del seient de la vàlvula: la escorreguda del seient de la vàlvula sol funcionar manualment i s’ha de prestar especial atenció a tres qüestions: primer, sobre la base d’eliminar les abolladures i taques i escorcollar una superfície completa del con, menor serà la quantitat d’escariament, el millor; El segon consisteix a utilitzar una força uniforme durant el fresat, i arrencar i retreure el ganivet lleugerament, menys fresat i més observació per assegurar menys fresat i un acabat superior; en tercer lloc, proveu de coincidir amb la vàlvula per determinar la posició i l'amplada de la superfície de treball. La posició s’ha d’ajustar a la part mitja i inferior del con de la vàlvula; es pot utilitzar l’escariador superior o inferior per ajustar-la. L'amplada de la superfície de treball, la vàlvula d'admissió es pot controlar a 0,9 mm (especificat com a 1 ~ 2,2 mm) i la vàlvula d'escapament es pot controlar a 1,4 mm (especificat com a 1,5 ~ 2,5 mm). La pràctica ha demostrat que l’amplada esmentada pot arribar a 1 mm després que la vàlvula i el seient de la vàlvula estiguin mòltes i que la vàlvula d’escapament pugui arribar a 1,5 mm, ambdós situats dins del límit inferior de l’amplada especificada, cosa que pot millorar la seva vida útil .
3. Mòlta de la vàlvula: la mòlta de la vàlvula es divideix en dues situacions, una és que la vàlvula i el seient tenen només lleugeres picades i no es requereix la mòlta durant el polit i el fresat; el segon és que la vàlvula i el seient han estat polits i esborrats. El primer es tritura amb esmeril llogat primer, tritureu els pous, després tritureu amb esmeril fi i, finalment, tritureu amb oli de motor fins que el segell compleixi els requisits i l'amplada compleixi els requisits. Aquesta última només es molrà quan el segellat no compleixi els requisits, però heu de tenir precaució durant el funcionament, no feu servir una força excessiva i està estrictament prohibit fer caure la vàlvula amunt i avall, en cas contrari apareixeran marques de sorra còncava, que afectarà la qualitat del manteniment.
4. Alesat de la guia de la vàlvula: el joc entre la tija de la vàlvula i la guia de la vàlvula és la clau per determinar la vida útil de la guia de la vàlvula. Per tant, en substituir una nova guia de vàlvules, s’ha de controlar estrictament el joc durant el fresat i s’ha d’utilitzar el límit inferior del joc especificat per cada model. Pot estendre eficaçment la vida útil.
5. Rascat de coixinets d'arbre de lleves: El rascat de coixinets d'eix de lleves és una operació manual i és difícil garantir la qualitat. Per tal de facilitar el raspat, normalment es processa fora del cos del cilindre, de manera que s’ha de prestar especial atenció a quatre qüestions: En primer lloc, determinar el diàmetre del forat interior després de raspar el coixinet (expressat per la fórmula: diàmetre del forat interior=valor mesurat del diàmetre del cargol + límit de joc d'ajust + valor real mesurat de la interferència entre el coixinet i el forat de la carcassa); el segon és mantenir la coaxialitat entre el forat interior i el cercle exterior del rodament el màxim possible durant el raspatge; el tercer és intentar fer coincidir el lateral i el diari mentre es raspa (l'espai lliure és la quantitat d'interferència quantitat +) i assegurar-se que les marques de contacte es distribueixen uniformement; en quart lloc, en prémer el coixinet al forat del seient, fixeu-vos en l’alineació del forat de l’oli. Després de raspar, instal·leu l'arbre de lleves, gireu-lo diverses vegades i realitzeu un retallat adequat segons la situació real. L’àrea de contacte hauria d’arribar a més del 75% i distribuir-se uniformement, i la bretxa hauria de complir els requisits.
6. Ajust del joc del peu de la vàlvula: en un ús normal, el joc del peu de la vàlvula canviarà a mesura que es desgastin les parts. Per exemple, la bretxa augmentarà després que es desgastin la lleva, la superfície d'extrem de la barra de la vàlvula i la superfície de contacte de la puntera, i la bretxa es reduirà després que s'esgoti el cap de la vàlvula i el seient de la vàlvula. Per tant, el valor mitjà de la bretxa s’hauria d’adoptar en l’ajust. Si s’especifica com a 0,2 ~ 0,25 mm, es poden prendre 0,22 mm, que no només s’encarrega de la situació real de canvi de bretxa, sinó que també té en compte el problema de l’error de mesura, que pot garantir plenament la realització de la bretxa del peu de la vàlvula.
A més, el manteniment d’altres components i parts del mecanisme de distribució d’aire consisteix principalment a reforçar la neteja i la inspecció de les peces i a realitzar un ajust i un muntatge correctes segons la normativa per realitzar el seu treball global coordinat. En el treball real, sempre que el manteniment es realitzi d’acord amb les precaucions anteriors, la vida útil del mecanisme de distribució d’aire es pot ampliar eficaçment.