Li ensenya a detectar els amortidors d’autobús

Després de confirmar que hi ha un problema o una fallada de l’amortidor d’autobús, primer heu de comprovar si l’amortitzador filtra oli o té rastres de fuites antigues.
La junta de segellat d’oli i la junta de segellat es trenquen i la femella de coberta del cilindre d’emmagatzematge d’oli queda fluixa.
1. Si es troba una fuga d’oli, estrenyeu primer la rosca del cilindre. Si l’amortitzador encara perd olis, el segell i la junta de l’oli es podrien danyar. Substituïu el segell nou.
2. Si encara no es pot eliminar la fuita d’oli, traieu la barra d’amortiment de vibracions. Si hi ha una punta de pèl o un pes lleuger, comproveu si la distància entre el pistó i el cilindre és massa gran i si el pistó de l’amortidor està doblegat o no. Si la superfície de la biela i el cilindre es ratllen o es ratllen.
3. Si no hi ha cap fuga d’oli a l’amortidor, comproveu que el passador de connexió de l’amortitzador, la biela de connexió, el forat de connexió, el casquet de goma, etc.
Si totes les comprovacions anteriors són normals, l’amortidor s’hauria de descompondre més.
1. Comproveu si el joc adequat entre el pistó i el cilindre és massa gran, si hi ha alguna tensió al cilindre, si el tancament de la vàlvula és bo, si la solapa està ben fixada al seient de la vàlvula i si el ressort de tensió. de l’amortidor és massa suau o trencat. Reparació o reparació segons la situació.
2. A més, l’amortidor tindrà una falla sonora en l’ús real, principalment perquè l’amortidor xoca amb el ressort de la fulla, el bastidor o l’eix, el coixí de goma està danyat o caigut i el cilindre de pols de l’amortidor està deformat. Si es produeix l'escassetat de petroli o similar, s'ha d'identificar i reparar la causa.
3. L'amortidor s'ha de provar al banc de proves especials després de la inspecció i la reparació.
4. Si no hi ha cap condició de prova, també podem utilitzar un mètode empíric, és a dir, utilitzar una vareta de ferro per penetrar a l’extrem inferior de l’amortidor i utilitzar els dos peus per trepitjar els dos extrems i subjectar l’anell superior amb ambdues mans per tirar-la de 2 a 4 vegades. Al tirar cap amunt, la resistència és molt gran. Quan pressioneu cap avall, no se sent laboriós i es restableix la resistència d’estiraments respecte a abans de reparar, i no hi ha cap espai buit, cosa que indica que l’amortidor és bàsicament normal.