Introducció i classificació d'amortidors
L'ús d'amortidors
L'amortidor s'utilitza principalment per reprimir el xoc quan la molla rebota després del rebot i l'impacte de la superfície de la carretera. A la carretera aspre, tot i que la font d'absorció de xoc pot filtrar la vibració de la carretera, la propera molla també es mourà, i l'amortidor s'utilitza per suprimir el salt de la molla.
Per accelerar l'amortiment de les vibracions del marc i del cos per millorar la comoditat del cotxe, els amortidors estan equipats amb amortidors dins de la majoria de sistemes de suspensió de cotxes.
L'amortidor d'un cotxe, també anomenat "suspensió", està compost per un moll i un amortidor. L'amortidor no s'utilitza per suportar el pes del cos del vehicle, sinó que s'utilitza per suprimir el xoc quan rebota la molla després d'absorbir el xoc i absorbir l'energia de l'impacte de la carretera. La primavera juga un paper en la mitigació de l'impacte, convertint el "impacte d'una gran energia" en "petits impactes d'energia múltiples", i l'amortidor redueix gradualment els "xocs múltiples d'energia petita".
Els components inclouen
1. Barra de pistó; 2. Cilindre de treball; 3. Pistó; 4. Vàlvula d'extensió; 5. Cilindre de l'embassament; 6. Vàlvula de compressió; 7. Vàlvula de compensació; Vàlvula de circulació 8; Coberta de pols; 11. Segell d'oli.
O riginal SACHS Amortidors / Suspensió del davant del carro En estoc en venda
La classificació de l'amortidor
1. Divisió d'angle de material de classificació del producte des del punt de vista del material d'amortiment, els amortidors són principalment hidràulics i inflats, i també hi ha un amortidor amortidor variable.
1) Tipus hidràulic
Els amortidors de fluids són àmpliament utilitzats en sistemes de suspensió automotriu. El principi és que quan el pistó coincideix en el cilindre de l'amortidor quan el marc i l'eix es recíen entre si, l'oli de l'amortidor de l'amortiment flueix repetidament des de la cavitat interior cap a l'altre a través d'unes obertures estrets. Una cavitat interna. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules líquides formen una força de amortiment contra la vibració.
2) inflable
La característica estructural és que s'instal·la un pistó flotant a la part inferior del tub de cilindre, i una càmera de gas tancada formada en un extrem del pistó flotant i el tub de cilindre s'omple amb gas nitrogenat d'alta pressió. Un segell de junta tònica de grans dimensions s'adapta al pistó flotant, que separa completament el petroli i el gas. El pistó de treball es subministra amb una vàlvula de compressió i una vàlvula de tensió que canvien l'àrea de la secció de pas segons la velocitat de moviment.
2. Segons la seva estructura, els amortidors es divideixen en cilindre individual i en doble cilindre. Es pot dividir en: 1. Amortidor de xoc de gas de cilindre; 2. Amortidor hidràulic de doble cilindre; 3. Oli de cilindre doble i amortidor de gasos.
1) Doble cilindre
L'amortidor té dos cilindres dins i fora. El pistó es mou al cilindre interior. A mesura que la vareta del pistó entra i es retira, el volum d'oli del cilindre interior augmenta i es contrau. Per tant, l'oli del cilindre intern s'ha de mantenir intercanviant amb el cilindre exterior. equilibri Per tant, hi ha quatre vàlvules en l'amortidor de dos canons, és a dir, a més de les dues vàlvules de l'acelerador del pistó esmentat anteriorment, hi ha una vàlvula de flux i una vàlvula de compensació que completen l'intercanvi entre l'interior i l'exterior cilindres.
2) Cilindre individual
En comparació amb el tipus de doble tub, l'amortidor d'un sol tub té una estructura senzilla i redueix un conjunt de sistemes de vàlvules. Està equipat amb un pistó flotant a la part inferior del cilindre, (l'anomenat flotant significa que no hi ha vareta de pistó per controlar el seu moviment), sota el pistó flotant per formar una càmera d'aire tancada, omplerta de nitrogen d'alta pressió .
3) A més dels dos amortidors descrits anteriorment, hi ha amortidors ajustables per resistència. Es pot canviar la mida de l'orifici per una operació externa. L'automòbil més recent utilitza un amortidor de control electrònic com a equip estàndard. El sensor detecta l'estat d'execució i l'equip calcula la força d'amortiment òptima, de manera que el mecanisme d'ajust de la força d'amortiment de l'amortidor de xocs funcioni automàticament.
OEM Spring And Shock Absorber per a la suspensió de Spring Air
