Característiques del sistema de suspensió controlat electrònicament

L’objectiu bàsic del sistema de suspensió controlat electrònicament és ajustar la rigidesa i la força d’amortiment de la suspensió mitjançant un control, trencar les limitacions de la suspensió passiva tradicional i adaptar les característiques de la suspensió del cotxe a les condicions de la carretera i a les condicions de conducció. garantint la bona conducció del cotxe Es poden complir tant els requisits d’estabilitat com d’estabilitat de maneig. Les seves funcions bàsiques són: adjustment ajust de l’alçada del vehicle; ② control de la força d’amortiment de l’amortidor; ③ control de la rigidesa de la molla. Alguns models només tenen una o dues d’aquestes funcions, i alguns models tenen les tres funcions alhora.
Tipus de sistema de suspensió controlat electrònicament
(1) Segons diferents components elàstics, es pot dividir en suspensió d'aire controlat electrònicament i suspensió hidràulica controlada elèctricament.
(2) Segons diferents mètodes d'ajustament, es pot dividir en suspensió semi-activa i suspensió activa.
(3) Es pot dividir en suspensió independent i suspensió no independent segons els diferents mecanismes de direcció de cotxe.
Sistema de suspensió d'aire controlat electrònicament (ECAS)
1. El sistema de suspensió d'aire controlat electrònicament per a vehicles de passatgers (ECAS) està format per unitat de control electrònic ECAS, vàlvula de solenoide, sensor d'altura, airbag i altres components. L’ajustador d’altura s’encarrega de detectar canvis en l’altura del vehicle. La unitat de control electrònic acceptarà la informació d’entrada, determinarà l’estat actual del vehicle i estimularà que funcioni la vàlvula de solenoide.
2. Avantatges del sistema de suspensió d'aire controlat electrònicament
(1) Consum d'aire reduït No hi ha consum d'aire durant el viatge del vehicle. Prenem com a exemple l’autobús urbà de planta baixa, en comparació amb la suspensió d’aire convencional, ECAS pot estalviar el 25% del consum d’aire.
(2) El vehicle pot mantenir diferents altures mitjançant un ajustament automàtic i es poden programar i memoritzar les dues altures de conducció
(3) Tot i que el sistema és complex, la instal·lació és molt senzilla.
(4) A causa del gran port d'entrada (sortida) de secció transversal, tots els processos de control es tornen molt ràpids.
(5) L'ECU pot realitzar diferents funcions mitjançant la configuració de paràmetres.
(6) Es redueix el perill de les operacions de càrrega i descàrrega mitjançant el comandament a distància.
(7) S'han afegit moltes funcions auxiliars, com ara: funció d'elevació del rotlle, agenollat, protecció de sobrecàrregues, control del pont elevador, etc.
(8) Funció de control de la pressió L'ECU detecta la pressió de subministrament d'aire. Per motius de seguretat, si la pressió de l’aire és inferior a un determinat valor, les funcions de baixada i rodatge seran limitades.
(9) Control de seguretat: l'ECU jutja si el vehicle pot pujar o baixar en funció de la informació actual del commutador de portes.
(10) Concepte integral de seguretat, memòria de falles i funcions de diagnòstic.
(11) Manteniment i inspecció: programari de diagnòstic i equips de prova dedicats poden detectar i ajustar ràpidament fora de línia; funció del codi flash convenient, convenient per al manteniment i la inspecció post venda.
La composició bàsica i el principi de treball de l'ECAS
El principi bàsic de funcionament de l'ECAS és que el sensor d'altura és el responsable de detectar el canvi de l'altura del vehicle (la distància entre el bastidor i l'eix) i transmetre aquesta informació a l'ECU. A més de la informació sobre l'alçada, l'ECU també accepta altres dades d’entrada, com ara la informació de velocitat del vehicle, la carta de fre
Informació, informació sobre portes i pressió de l'aire, etc., i després l'ECU sintetitza tota la informació d'entrada per determinar l'estat del vehicle actual segons la seva
La lògica de control del motor estimula que funcioni la vàlvula de solenoide i la vàlvula de solenoide pot ajustar la inflació i la deflació de cada airbag.