Errors comuns de la bomba d'injecció de combustible automàtica

La bomba d'injecció de combustible és un component molt important del motor dièsel automàtic. La bomba d'injecció de combustible es considera la part més important del motor dièsel, i cal entendre alguns problemes habituals de la bomba d'injecció de combustible dièsel.
La bomba d'injecció de combustible no injecta combustible o la quantitat d'injecció de combustible és insuficient.
L'arbre de lleves de la bomba d'injecció de combustible està trencat o la clau de connexió del disc de conducció o el disc passiu de l'acoblament està danyada.
La barra d'engranatge del subministrament d'oli està enganxada, de manera que l'èmbol no es pot girar o la quantitat de rotació és massa petita.
El cargol de fixació de l'anella d'ajust del volum d'oli (o forquilla d'ajust) està solt, de manera que l'èmbol es mantingui en la posició sense oli.
L'èmbol està enganxat o el moll de l'èmbol està trencat, fent que perdi el seu efecte de bombament.
El parell d'èmbol està molt desgastat.
L'espai lliure entre la puntera i l'èmbol és massa gran.
La vàlvula de lliurament està encallada o la seva molla està trencada.
La vàlvula de sortida està mal tancada.
La vàlvula de vessament està mal tancada o la seva molla està trencada.
Mètodes de diagnòstic i exclusió
1. Enceneu l'arrencada i comproveu si l'eix d'entrada de la bomba d'injecció de combustible i l'arbre de lleves giren. Si no giren, vol dir que l'acoblament o l'arbre de lleves o la clau de connexió està trencat o danyat i s'ha de reparar.
2. La bomba d'injecció de combustible gira amb normalitat, obriu la coberta lateral de la molla d'injecció de combustible, comproveu si la barra d'ajust del subministrament de combustible està sempre en la posició de no subministrament de combustible i si el cargol de fixació de l'anella d'ajust del subministrament de combustible (o forquilla d'ajust) està solta, de manera que l'èmbol es manté en la posició inactiva. A la posició de subministrament d'oli, si l'èmbol i la màniga de l'èmbol estan agafats.
3. Si no hi ha cap problema amb l'anterior, traieu la canonada d'oli d'alta pressió, gireu la bomba d'oli manual per observar si la vàlvula de sortida d'oli està segellada. Si la vàlvula de sortida d'oli es desborda, vol dir que la vàlvula de sortida d'oli no està ben segellada o la seva molla està trencada. L'acoblador de la vàlvula de sortida d'oli s'ha de posar a terra o s'ha de substituir l'acoblador de la vàlvula de sortida d'oli o la molla de la vàlvula de sortida d'oli.
4. Si el volum d'injecció de combustible de la bomba d'injecció de combustible és insuficient, el motiu principal és que l'èmbol i la màniga estan molt desgastats o la vàlvula de vessament d'oli està mal segellada. S'ha de substituir l'acoblador de l'èmbol o la molla de la vàlvula de vessament d'oli. Per als motors dièsel, comproveu el desgast de l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible, el trencament de la molla de l'èmbol i l'estanquitat de la vàlvula de sortida d'oli de la següent manera: després de desconnectar el tub d'oli d'alta pressió d'un determinat cilindre, si la velocitat de el motor dièsel no canvia, explica el El cilindre no funciona bé. A continuació, poseu la palanca de l'accelerador a la posició de velocitat mitjana, bloquegeu la sortida d'oli a l'extrem de la canonada de combustible d'alta pressió amb els dits i registreu immediatament el temps fins que els dits ja no puguin bloquejar el combustible dièsel, que trigarà. uns segons. A continuació, traieu el tub d'oli d'alta pressió d'un cilindre que funcioni millor, comproveu-lo de la mateixa manera i anoteu el temps. Si la diferència entre els dos és gran, vol dir que l'èmbol del cilindre amb molt de temps està desgastat. Per exemple, després de desconnectar la canonada d'oli d'alta pressió d'un determinat cilindre, la velocitat del motor dièsel no canvia i la canonada d'oli d'alta pressió no té o té molt poca injecció d'oli, cosa que indica que la molla de l'èmbol del cilindre és trencat. En aquest moment, només cal obrir la coberta lateral i utilitzar un tornavís per moure la molla de l'èmbol cap amunt i cap avall per comprovar l'estanquitat de la vàlvula de sortida d'oli, i el motor dièsel es pot apagar i desconnectar de l'extrem inferior. .
Totes les canonades d'oli d'alta pressió, i després bombejar oli amb la bomba d'oli manual, si no surt oli de la tapa de pressió de la vàlvula de sortida d'oli, és normal. Si l'oli surt de la tapa de pressió de la vàlvula de sortida d'oli, vol dir que la vàlvula de sortida d'oli té un rendiment de segellat deficient i la molla i l'anell de segellat de la vàlvula de sortida d'oli es poden comprovar més.
Motius del subministrament desigual de combustible de la bomba d'injecció de combustible
El desgast de l'èmbol i de la màniga de cada subbomba és inconsistent.
Alguns pistons estan enganxats o els seus ressorts estan trencats o no són prou elàstics
Alguns engranatges d'anella d'ajust o cargol de fixació de la forquilla estan solts o s'ajusten l'engranatge i la barra d'engranatge o s'ajusten la forquilla i el braç d'ajustament es desgasten de manera desigual i inconsistent.
La vàlvula de sortida d'oli està molt desgastada o la molla està trencada.
La lleva de la bomba d'injecció de combustible i el cos del rodet estan desgastats de manera desigual.
El cargol d'ajust del cos del rodet està mal ajustat o està solt.
Les parts vulnerables de la bomba d'injecció de combustible inclouen principalment el desgast de l'acoblador del pistó, el desgast de l'acoblador de la vàlvula de sortida d'oli, el desgast de la part de conducció, la molla trencada i el tub d'oli trencat.
Desgast del parell d'èmbol El parell d'èmbol té una alta precisió, suavitat i duresa superficial. No obstant això, amb l'augment del temps d'ús, l'espai lliure corresponent canviarà sota l'acció del desgast mecànic i el desgast abrasiu a la superfície mòbil relativa. A causa de la reducció de la pressió de subministrament de combustible, la qualitat de l'esprai de l'injector de combustible es deteriorarà i és fàcil provocar dificultats per arrencar el motor.
A causa del combustible brut, l'impacte d'alta velocitat durant el funcionament, l'erosió del combustible d'alta pressió i la corrosió de substàncies àcides, es formaran moltes abolladures irregulars al parell de vàlvules de sortida d'oli. Quan els acobladors de la vàlvula de sortida d'oli es desgasten de manera desigual i no estan ben tancats, el combustible a la canonada d'oli d'alta pressió pot fluir massa, i quan la pressió residual cau massa, el moment del següent subministrament de combustible es retardarà i el El subministrament real de combustible disminuirà, donant lloc a la combustió de cada cilindre del motor. Funcionament anormal, inestable i caiguda de potència
Desgast de les peces de conducció Quan les peces de conducció de la bomba d'injecció de combustible no estan desgastades, no només farà que el subministrament d'oli del motor sigui massa tard, sinó que també provocarà el funcionament desigual de cada cilindre del motor. Provocarà un funcionament inestable del motor, una sortida de fum, un so i una velocitat anormals. La bomba d'injecció de combustible s'ha d'ajustar, corregir o substituir amb freqüència.
Trencament de la molla Quan es trenca la molla de retorn, els més lleugers faran que els components tornin febles o inoportuns, cosa que afectarà la pressió del subministrament d'oli del motor, la quantitat de subministrament d'oli i la puntualitat del subministrament d'oli, afectant així la potència i l'economia del motor.
La canonada d'oli es va trencar. Les esquerdes del tub de la bomba es produeixen principalment a prop de les juntes del tub. Si es detecta que la canonada està trencada, es poden prendre mesures com ara embolicar i premsar, funcionar amb un cilindre trencat (motor multicilindre), reparar la soldadura i substituir la nova canonada per fer-hi front.
Quan el combustible es subministra incorrectament, el combustible es subministra massa aviat o massa tard. El subministrament prematur d'oli es produeix generalment quan es fan reparacions o ajustos inadequats. Un cop s'ha comprovat que el subministrament d'oli és massa aviat en ús, s'ha de comprovar i ajustar a temps. Tanmateix, l'error comú és que el subministrament de combustible és massa tard, el temps d'encesa es retarda i tot el procés de combustió es mou cap enrere, de manera que el motor és fàcil de sobreescalfar i emetre fum negre. En aquest moment, s'ha de comprovar a temps el desgast de les peces de conducció de la bomba d'injecció de combustible, el desgast de les parts superiors de la lleva i el puntell, el dany de l'engranatge de conducció i la inspecció.
Errors d'ajust, etc.
Si us plau, poseu-vos en contacte amb nosaltres per comprar peces de motor d'autobusos i camionshttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Proveïdor professional de la Xina.