Hi ha molts tipus de reguladors de pressió de fre, i la seva estructura i principi de funcionament també són diferents. Segons la font de poder, es classifiquen les estructures globals i els reguladors de pressió.
1, d'acord amb la classificació d'origen energètic 
Segons diferents fonts d'energia de pressió de fre, els reguladors de pressió de fre es divideixen en dos tipus, hidràulics i pneumàtics. El tipus hidràulic s'utilitza principalment per a automòbils i camions lleugers; el tipus pneumàtic s'utilitza principalment per a grans turismes i camions.
2, segons la classificació general de l'estructura
Segons l'estructura general, el regulador de pressió del fre es divideix en dos tipus: separats i integrals. El regulador de pressió del fre separat és autònom i està connectat al cilindre principal del fre (o reforç del fre) a través d'una línia de fre. Els reguladors independents de pressió de frens són flexibles en el cotxe i tenen un cost relativament baix, però hi ha relativament moltes connexions de canonades de fre. El regulador integrat de pressió de fre i el cilindre principal del fre (o booster) formen un cos unitari. El regulador integrat de pressió de fre té una estructura compacta i una petita quantitat de juntes de canonades, però el seu cost és elevat, i s'utilitza principalment en sedanis equipats amb ABS com a equipament estàndard.
Eix de l'hèlix 22u42-01010 Eix de transmissió
3, segons la classificació del regulador de pressió
Segons els diferents mètodes de regulació de pressió, el regulador de pressió del fre es divideix en tipus de flux i tipus de capacitat variable.
El regulador de pressió del tipus de flux també s'anomena tipus de circulació o tipus de circulació. La seva característica és que una o dues vàlvules solenoides estan connectades en sèrie entre el cilindre mestre de fre (o el reforç del fre) i el cilindre de la roda de fre. La vàlvula de solenoide es basa en l'ECU ABS. La comanda ajusta la pressió del cilindre de la roda de fre mitjançant el control del flux del líquid de fre. Actualment, la sèrie Bosch, Davis ABS ha adoptat aquest formulari. El fluid de frens del cilindre de la roda de fre es torna al cilindre principal del fre (o dipòsit) durant la depressurització; el fluid de frens del cilindre de la roda de fre no flueix ni flueix durant el manteniment de pressió; El fluid de frens del cilindre mestre (o dipòsit) flueix cap al cilindre de fre.
Els reguladors de pressió de fre de capacitat variable disposen d'una unitat hidràulica paral·lela a la línia de frens original amb una part de pistó. Quan l'ABS funciona, el dispositiu separa primer el cilindre de la roda de fre del cilindre mestre i, a continuació, controla el pistó per moure's en el cilindre regulador de pressió a través de l'obertura i tancament de la vàlvula electromagnètica o la rotació del motor, de manera que la L'estudi de cilindres regulador de pressió es pot connectar al cilindre de la roda de fre. El volum canvia. El volum augmenta, la pressió del fre disminueix; el volum disminueix, la pressió del fre augmenta; el volum no canvia i la pressió roman sense canvis.
35Y11-51502 fre de bus ajustable
4, segons l'estructura de la vàlvula solenoide
Segons la diferent estructura de la vàlvula solenoide, el regulador de pressió del fre es divideix en dos tipus de vàlvula de solenoide de dues vies i tres tipus de vàlvula solenoide de tres vies.
