Filtre d’oli d’autobús

Un sistema de lubricació general està equipat amb diversos filtres de diferents capacitats de filtració: un filtre, un colador i un filtre fi, que es connecten en sèrie i en paral·lel en el pas d’oli principal. El filtre connectat en sèrie amb el pas d’oli principal s’anomena filtre de flux complet, generalment un filtre gruixut; el filtre connectat en paral·lel amb el pas d’oli principal s’anomena filtre dividit, generalment un filtre fi, i la quantitat d’oli és del 10% ~ 30%.
1. Filtre d’oli
1) Funció
El filtre d’oli també s’anomena “filtre” per evitar que entrin grans impureses mecàniques a la bomba d’oli. Està instal·lat davant de l’entrada de la bomba d’oli.
2) Estructura i principi de treball
El filtre d’oli té dos tipus de tipus flotant i fix, i l’estructura del filtre flotant. El flotador és un segell buit
De manera que flota sobre el petroli. La malla metàl·lica s’instal·la sota el flotador i hi ha un forat rodó al centre. En circumstàncies normals, el forat rodó està molt lligat a la coberta. Quan la pantalla del filtre està embrutada per oli, el buit format per la bomba d’oli obliga el filtre a pujar per sortir del forat de la mitja ronda. La coberta, l’oli entrarà al tub de succió directament del forat rodó per assegurar-se que el subministrament d’oli no s’interrompi. Actualment, molts motors d’alta velocitat utilitzen un filtre d’oli fix.