Reparació i seguretat del tambor de fre

Quan el desgast del tambor de fre arriba al límit (per exemple, el límit del tambor de fre de 180 mm de diàmetre és de 180 mm), s'ha de substituir el tambor de fre.
Netegeu i inspeccioneu acuradament el tambor de fre i els cargols de la roda per trobar desgast, danys i toleràncies dimensionals, així com la superfície interior del tambor de fre. Si es troben problemes, substituïu-los per altres de nous.
Després de reparar el tambor de fre, injecteu-lo al nucli amb greix polivalent.
Afectat per la vida útil, el trencament del nucli de les rodes de fre és un fenomen normal. No obstant això, a la carretera, hi ha sovint alguns casos en què la roda de fre del cotxe gran es trenca i es fa ferida, i les causes del trencament del nucli de fre inclouen principalment:
1. Modificació no autoritzada del dispositiu de fre.
Molts vehicles estan equipats amb dispositius de goteig o "reis de fre" Tot i que aquests dos dispositius poden augmentar l'efecte de frenada quan es sobrecarreguen, també acceleren directament l'esquerda del nucli de fre. Quan el vehicle es sobrecarrega, la frenada freqüent fa que l’adhesió o la calor afecti l’efecte de frenada, propens a accidents.
El dispositiu de goteig està equipat amb un dipòsit d'aigua a la part superior de l'habitacle, que es deixa caure a la posició del nucli de la roda de fre de cada roda, i goteja aigua contínuament per refredar el nucli de la roda, cosa que certament pot alleujar la fallada del fre.
El "Brake King" és una versió actualitzada de la bomba d'aire de fre. Després que l'aire passi per la bomba de fre, la pressió augmenta i les pastilles de fre poden adaptar-se al nucli de fre més de prop, i l'efecte de frenada augmenta naturalment. El fre de fre és més que la bomba d'aire de fre i ordinària i el nombre de dipòsits d'aire.
Quan el vehicle surti de la fàbrica, per importància que tingui la càrrega de càrrega, el sistema de frenada és normal i, dins de la norma homologada, no cal gotejar ni frenar.
2, el motiu principal és la sobrecàrrega
Segons l’experiència d’alguns conductors antics, el principal motiu de l’esquerdament de la roda de fre és que la càrrega és massa gran, de manera que encara passaran coses més terribles.
A més, els accessoris d’autobusos tenen la fàbrica adjunta de fàbrica adjunta, pel que fa a les rodes de fre, el preu de la fàbrica és molt superior al preu de la fàbrica adjunta, però la qualitat està garantida. El tambor de fre de la fàbrica també està esquerdat, de manera que la causa de l'accident és principalment el mètode d'ús.